又粗又爽又高潮视频免费,变态紧缚绳虐女警,免费特黄一级欧美大片,最好看的日本2024中文字幕

當前位置: 首頁 > 新聞中心 > 新聞詳細

新聞中心

限硫令將至 市場焦慮不斷

     2020年已近在眼前，按照IMO(國際海事組織)的規(guī)定，明年1月1日起，全球范圍內(nèi)實施船用燃油硫含量不得超過0.50%m/m的規(guī)定。但在燃料LNG和加裝脫硫裝置短期內(nèi)無法替代、低硫油成本升高和監(jiān)管監(jiān)測手段薄弱等影響因素下，不論船東還是監(jiān)管人員，都難免焦慮。

    運營成本增加，船企選擇不一

    低硫油成本和燃油質(zhì)量正引起船東焦慮。

    按照IMO要求，相關航運公司將使用合規(guī)燃油，勢必帶來運營成本增加和船舶日常維護管理等諸多考驗。

  “從目前價格水平看，高硫燃油每噸價格比低硫油便宜197美元至236美元，若購買低硫燃油意味著船東及船公司將比去年同期多支付14%-18%的燃料費，增加了運營成本。”某船舶資深輪機長林合龍說。

     由于限硫政策“強硬”，有業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)低硫油還存在無法充足供應風險。因此，含硫量低于0.5%的“調(diào)和油”將成為主要的合規(guī)燃油供應來源。

    盡管在硫含量方面滿足要求，調(diào)和油在閃點、穩(wěn)定性和兼容性等其他方面難以保證達標，存在安全隱患。新型調(diào)和燃油未在市場廣泛使用，因此也無法準確判斷相關特性和參數(shù)。

    中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心政策標準研究部項目主管馬冬表示，船用油質(zhì)量相對不夠樂觀。“船用油市場化充分，小企業(yè)、小作坊都可以進入，船供油行業(yè)門檻低、質(zhì)量不能保證，除增加船舶能耗排放外，還對船舶航行安全及船員健康有重要影響。”

   大多數(shù)船公司也擔心換用合規(guī)燃油后對機器設備的相關影響。“目前所謂的合規(guī)油大多為調(diào)和油，這樣的混合油以前船舶很少使用，因此對機器設備產(chǎn)生的影響還不清楚，不安全因素增多”，林合龍說，“相關機器設備廠家已提前向相關船公司發(fā)送了許多指導通函，若使用合規(guī)燃油，對燃油的管理也提出了更高的管理要求。”

   除成本增加和油品質(zhì)量的擔憂外，船舶機械設備的維護保養(yǎng)將面臨諸多考驗。有些船舶需制定相應的船舶實施計劃，對正在使用的高硫燃油油艙進行提前清洗，以除去原先含硫量較高的油泥。

“現(xiàn)在大都是向油艙中添加一定數(shù)量的化學藥劑進行清洗以達到預期效果。船東因此需購買一定數(shù)量的化學處理藥劑?；蚴窃诤线m港口安排專業(yè)清潔油艙的人員專門清理油艙，這都要支付相應的費用。有部分航運公司不使用低硫油，仍然使用高硫油，為了滿足IMO的要求，加裝脫硫塔設備，這也增加了額外成本。”林合龍補充說。

監(jiān)管監(jiān)測薄弱，執(zhí)法面臨考驗

天津綠領環(huán)保組織項目主任張國兵給記者的一份有關天津海事局關于船舶違規(guī)使用高硫油行為進行的行政處罰數(shù)據(jù)顯示，2018年天津港全年報告船舶數(shù)約3萬艘次，除去公務船舶和拖輪等港座船舶，有2萬艘次船舶受到常規(guī)監(jiān)管。在13臺燃油快速檢測儀每臺每月完成30次的檢查任務下，全年任務4680次左右。按此計算，登船檢查只占兩成，有八成船舶沒有被登船檢，比例甚小。

“通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)執(zhí)法力量非常有限，但船舶艘次的數(shù)量龐大，在航道檢查中也會面臨航線復雜和水域廣闊的問題，更無法限定具體地點進行檢查。監(jiān)管政策、監(jiān)管手段都面臨巨大的考驗。”張國兵說。

記者拿到的另一份數(shù)據(jù)顯示，對于違規(guī)船舶的處罰金額遠遠低于最高限額10萬元，處罰力度不足以震懾違規(guī)船舶。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國處罰力度不足，今后應利用科技手段提高違規(guī)船舶被發(fā)現(xiàn)概率，提高處罰力度，震懾潛在違規(guī)行為。

交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所高級工程師李明君表示，未來，主要監(jiān)測監(jiān)管手段有兩個：一是利用大數(shù)據(jù)，對船舶違法違規(guī)數(shù)據(jù)進行分析，例如哪些航線容易出現(xiàn)違法記錄，哪些加油港容易出現(xiàn)違法記錄。由此分析船舶在進港之前可以初步判斷其是否是重點監(jiān)管對象。二是利用遠程監(jiān)測設備，“未來立體監(jiān)測網(wǎng)絡應該是結(jié)合各種設備的優(yōu)點，構(gòu)建陸?？找惑w、主被動結(jié)合、遠近協(xié)同、高低搭配、數(shù)據(jù)互聯(lián)的立體監(jiān)測網(wǎng)絡，在這個監(jiān)測網(wǎng)絡下違規(guī)的船只無處遁形。”李明君對記者說。

強制還是激勵？政策對癥下藥

在交通運輸部水運科學研究院副總工程師彭傳圣看來，有效降低污染物和溫室氣體排放，離不開政策的激勵和指導。

強制性政策是激勵性政策又該如何選擇？“強制性政策推動成熟技術的應用，例如靠港船舶使用岸電、使用選擇性催化還原系統(tǒng)。激勵性政策用于推動先進技術創(chuàng)新，如燃料電池動力船舶、風帆助力船舶。”彭傳圣對記者說。

強制性政策和激勵性政策結(jié)合可驅(qū)動小微企業(yè)提前采用先進技能。“小微企業(yè)船舶質(zhì)量無法匹配限硫政策，企業(yè)無能力出錢改造，此時政府應當給予資金支持，讓該船舶在一定時間范圍內(nèi)達到一定的要求，量變到質(zhì)變從而整個改進環(huán)境空氣質(zhì)量。

“目前，我國對硫氧化物控制已取得較好成效。減少污染物排放是當下環(huán)保重點，從國際大環(huán)境來說，要求溫室氣體排放也應大幅下降。今后除嚴格執(zhí)行限硫令外，要從控制硫氧化物轉(zhuǎn)化為既控制硫氧化物也控制氮氧化物排放。”彭傳圣對記者說。

上述多位業(yè)內(nèi)人士也表示，目前，我國排放控制區(qū)對氮氧化物無特別要求，未來打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，減少溫室氣體排放，硫氧化物氮氧化物兩手都要抓。

彭傳圣表示，遠洋運輸業(yè)作為排放大戶，未來，要致力于研究同時降低硫氧化物氮氧化物排放的先進技術。“例如風帆助力船舶可節(jié)省約3%的燃料。但3%不是終點，未來要讓更多可再生、無污染的綠色能源助力船舶清潔發(fā)展。”彭傳圣說。

【返回】